طاقم يو إس إس تالبوت (DD-114)

طاقم يو إس إس تالبوت (DD-114)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهماً جيداً للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو اس اس تالبوت (DD-114)

يو اس اس تالبوت (DD-114) كان ويكس- مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى وتم تحديدها لاحقًا ، APD-7 في الحرب العالمية الثانية. كانت ثاني سفينة سميت على شرف سيلاس تالبوت.

تالبوت في 12 يوليو 1917 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، من قبل ويليام كرامب وأبناءه التي تم إطلاقها في 20 فبراير 1918 برعاية الآنسة إليزابيث ميجور وتكليفها في 20 يوليو 1918 ، الملازم القائد إسحاق فوت دورتش في القيادة.


خدمة فان فالكنبرج

قبل وفاته المفاجئة ، خدم فان فالكنبرج 31 عامًا مع البحرية الأمريكية بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية الأمريكية. بعد تخرجه في الرابع من يونيو عام 1909 ، خدم فان فالكنبرج على متن السفينة يو إس إس فيرمونت (BB-20) و USS كارولينا الجنوبية (ب ب -26).

في عام 1911 ، انضم إلى USS قوس المطر (AS-7) في الفلبين. وقته على متن قوس المطر استمرت حتى عام 1914 ، عندما أصبح المسؤول التنفيذي USS بامبانجا (PG-39) ، حيث خدم خلال حملة قصيرة في جنوب الفلبين.

بحلول الوقت الذي غادر فيه فان فالكنبرج الفلبين للعودة إلى الولايات المتحدة ، كان قد وصل إلى رتبة ملازم. خدم على متن USS كونيتيكت (BB-18) ، وبعد ذلك عاد إلى الأكاديمية البحرية للتعليم المتقدم في الهندسة البخارية.


نافي كروس

يفخر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم الصليب البحري (بعد وفاته) إلى القائد ماكس كليفورد ستورمز (NSN: 0-58629) ، البحرية الأمريكية ، من أجل البطولة غير العادية والخدمة المتميزة في خط مهنته كقائد. من المدمرة يو إس إس بريستون (DD-379) ، أثناء اشتباك مع القوات البحرية اليابانية بالقرب من جزيرة سافو في ليلة 14-15 نوفمبر 1942. على الرغم من أن سفينته تعرضت للضرب بشكل متكرر من قبل القوات اليابانية المتفوقة عدديًا ، إلا أن القائد ستورمز وطاقمه الباسلة حافظوا على استمرار ومدمرة إطلاق النار على سفن العدو وإلحاق أضرار جسيمة. ساهمت قيادته الملهمة وتفانيه الشجاع في أداء واجب قيادته إلى حد كبير في النجاح الباهر لهذه المهام الحيوية ويعكس الفضل الكبير في الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

الخدمة: البحرية
الشعبة: الولايات المتحدة الأمريكية. بريستون (DD-379)
أوامر عامة: نشرة مكتب معلومات أفراد البحرية رقم 318 (سبتمبر 1943)


محتويات

تالبوت خرجت من نيويورك في 31 يوليو وتوجهت إلى الجزر البريطانية. قامت بثلاث رحلات أخرى ذهابًا وإيابًا إلى إنجلترا ، وفي ديسمبر ، استدعت في بريست بفرنسا. في عام 1919 ، انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ وعملت معه حتى 31 مارس 1923 عندما خرجت من الخدمة في سان دييغو. في 17 يوليو 1920 ، تم تعيين السفينة DD-114 أثناء وجودها في الاحتياط.

تالبوت أعيد تكليفه في 31 مايو 1930 ، وانضم إلى السرب المدمر (DesRon) 10 من Battle Force في سان دييغو. بقيت مع Battle Force حتى عام 1937 عندما ذهبت إلى هاواي لدعم قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ لمدة عام. في عام 1939 ، خدمت مع Battle Force و Submarine Force. في عامي 1940 و 1941 ، كان مقر المدمرة في سان دييغو.

الحرب العالمية الثانية

في اليوم التالي للهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تالبوت انطلقت في شاشة حاملة الطائرات ساراتوجا وتوجهت إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور بعد أسبوع بالضبط من الغارة اليابانية ، وقامت بدوريات خارج الجزر لمدة عشرة أيام ، وعادت إلى سان دييغو. في فبراير 1942 ، انضمت السفينة إلى قوة الدوريات في المنطقة البحرية الثانية عشرة ورافقت القوافل على طول ساحل المحيط الهادئ.

أواخر مايو ، تالبوت برزت من بوجيه ساوند لمرافقة الغواصات S-18, S-23، و S-28 إلى ألاسكا. وصلوا إلى دوتش هاربور في 2 يونيو وتعرضوا لهجوم جوي صغير وغير ناجح في اليوم التالي. باستثناء ثلاث رحلات مرافقة إلى سياتل ، قامت المدمرة بدوريات ومرافقة في مياه ألاسكا للأشهر السبعة التالية. في 31 أكتوبر 1942 ، أعيد تصنيف السفينة على أنها نقل عالي السرعة وأعيد تصميمها APD-7. تالبوت غادر الميناء الهولندي في 31 يناير 1943 ليتم تحويله من قبل Mare Island Navy Yard إلى سفينة عسكرية صغيرة ولكنها سريعة. العمل ، التمكين تالبوت لنقل 147 جنديًا قتاليًا ، تم الانتهاء منه في 15 مارس.

في اليوم التالي ، بدأ النقل السريع إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في الأسبوع التالي. في 2 أبريل ، توجهت إلى إسبيريتو سانتو للانضمام إلى قسم النقل (TransDiv) 12. لمدة شهرين ، شاركت APD في تدريبات مع قسمها ، ورافقت أيضًا السفن إلى نيو كاليدونيا ونيوزيلندا وأستراليا وجوادالكانال.

في منتصف يونيو ، انضمت إلى Task Group (TG) 31.1 ، Rendova Attack Group ، لغزو نيو جورجيا. هي و زين من أجل الاستيلاء على جزيرتين صغيرتين سيطرتان على مدخل روفيانا لاجون من قناة بلانش. شرعت السفينتان بقوات من فوج المشاة 169th في Guadalcanal ، وفي 30 يونيو ، كانوا خارج الشواطئ المخصصة لهم عندما بدأ الهجوم. أمطار غزيرة حجبت الجزر ، و زين جنحت في الساعة 0230. بعد إنزال قواتها وإمداداتها دون معارضة ، تالبوت حاولت سحب كاسحة ألغام مجانًا لكنها فشلت. ثم، سكة حديدية وصل وانسحبت زين وقت الفراغ تالبوت قدمت حماية الهواء. خلال العملية ، شوهدت طائرات معادية تهاجم قوة الهبوط الرئيسية. في ليلة 4 يوليو ، وصلت السفينة وستة وسائل نقل أخرى عالية السرعة قبالة رايس أنكوراج. أثناء إنزال القوات الهجومية في صباح اليوم التالي ، غرق طوربيد ياباني "طويل المدى" قوياحد مدمرات مجموعة القصف.

تالبوت عاد إلى Guadalcanal للتحضير لاحتلال Vella Lavella. في 14 أغسطس ، قامت بالفرز مع TG 31.5 ، مجموعة النقل المتقدم التابعة لقوة الهبوط الشمالية. ذهبت القوات المهاجمة إلى الشاطئ من مدمرات النقل في صباح اليوم التالي دون معارضة. ومع ذلك ، بعد ساعتين ، بدأ اليابانيون هجمات جوية ضد السفن وواصلوا الغارات طوال اليوم. ومع ذلك ، لم يتعرض الأسطول الأمريكي لأضرار وادعى أنه أسقط 44 من طائرات العدو.

تم تخصيص النقل عالي السرعة بعد ذلك لأكثر من شهر لمرافقة السفن الصغيرة ونقل الإمدادات إلى مختلف الجزر في جزر سليمان. في أواخر سبتمبر ، انضمت إلى قوة الهجوم الجنوبية التابعة للأدميرال جورج إتش فورت لغزو جزر الخزانة. تم تحميل ثماني مركبات APD و 23 سفينة إنزال أصغر بقوات من قوة اللواء النيوزيلندي الثامن. غادرت السفن الأصغر حجماً Guadalcanal في 23 أكتوبر و 24 أكتوبر ، وغادرت وسائل النقل المدمرة الأسرع في 26 أكتوبر. في اليوم التالي ، هبطت القوات في جزيرتي مونو وستيرلنغ ، وكانت وسائل النقل قد طهرت المنطقة بحلول عام 2000.

في 3 نوفمبر ، تالبوت دعا في نوميا لبدء تعزيزات للقوات التي هبطت قبل يومين على شواطئ بوغانفيل في خليج الإمبراطورة أوغوستا. وصلت في 6 نوفمبر ، ونزلت جنودها ، وحملت 19 ضحية وفحصت مجموعة من دبابات سفن الإنزال (LSTs) إلى Guadalcanal. في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) ، عادت إلى الشاطئ مع قيادة إعادة الإمداد. بعد أربعة أيام ، بدأت في رحلة إلى Guadalcanal. قامت القوات المحملة بالنقل السريع والذخيرة وحصص الإعاشة بإنزال تدريبي وتوجهت إلى بوغانفيل. في 16 نوفمبر ، التقت ناقلة المدمرة وسفنها الشقيقة الخمس مع مجموعة من المدمرات والمدمرات. في الساعة 0300 ، أسقطت طائرة متلصصة يابانية شعلة مؤخرة القافلة. تبعتها قاذفات معادية هاجمتها قرابة الساعة قبل أن تضرب ماكين وإشعال النار فيها. على الرغم من تعرضها لهجوم جوي مستمر ، تالبوت أنقذت القوارب 68 من أفراد الطاقم و 106 من الركاب البحريين من السفينة المنكوبة.

تالبوت واصل طريقه إلى كيب توروكينا ووصل إلى هناك وسط هجوم جوي آخر. هبطت قواتها وتوجهت إلى Guadalcanal.

بعد إصلاح محركاتها في نوميا في ديسمبر ، قامت السفينة برحلة ذهابًا وإيابًا إلى سيدني. في 8 يناير 1944 ، غادرت كاليدونيا الجديدة متوجهة إلى إسبيريتو سانتو لالتقاط قافلة ومرافقتها إلى جوادالكانال. وصلت من Lunga Point في 13 يناير وقامت بدوريات بين هناك و Koli Point لمدة أسبوعين. في 28 كانون الثاني (يناير) ، شرع النقل السريع في إطلاق عناصر من الكتيبة النيوزيلندية الثلاثين ومجموعة من المتخصصين في الاستخبارات والاتصالات في البحرية الأمريكية وتوجهوا إلى الجزر الخضراء للمشاركة في استطلاع ساري المفعول.

في ليلة 30 يناير ، هبطت مدمرة النقل وانسحب الطرف المهاجم من المنطقة وعاد في الليلة التالية لاصطحابهم. تالبوت نزل النيوزيلنديون في فيلا لافيلا ورجال البحرية في جوادالكانال. في 13 فبراير ، تالبوت عادت القوات النيوزيلندية إلى صفوفها وقامت بفرزها مع TF 31 ، مجموعة هجوم الجزر الخضراء. كانت قبالة جزيرة بارا هون في 15 فبراير وأطلقت الجزء الخاص بها من موجة الاعتداء. ثم نقلت التعزيزات والإمدادات من Guadalcanal إلى الجزر الخضراء.

في 17 مارس ، حملت وسائل النقل عناصر من الكتيبة 2d ، مشاة البحرية الرابعة ، في Guadalcanal وأبحرت مع القوة البرمائية إلى جزر سانت ماتياس. احتلت قوات المارينز بسلام إميراو في 20 مارس ، و تالبوت عاد إلى خليج بورفيس. توجهت إلى غينيا الجديدة في 4 أبريل للمشاركة في عمليات الإنزال مع فريق الفوج القتالي للجيش 168 (RCT). بعد أسبوعين ، حملت 145 رجلاً من هذا الفوج وقامت بفرز مع TG 77.3 ، مجموعة دعم النار ، للهجوم على Aitape. في 22 أبريل ، تالبوت هبطت قواتها بقصف جزيرة تومليو وعادت إلى كيب كريتين. لقد رافقت صفوف إعادة الإمداد إلى منطقة الهبوط حتى 10 مايو عندما تم إطلاق وسائل النقل من قبل الأسطول السابع.

تالبوت انضم إلى الأسطول الخامس في Guadalcanal في 13 مايو وبدأ التدريب مع فرق الهدم تحت الماء. في 4 يونيو ، انضمت إلى قافلة إلى مارشال ووصلت إلى كواجالين في 8 يونيو. بعد يومين ، انضم النقل عالي السرعة إلى TG 53.15 من قوة الهجوم الجنوبية وانطلق في ماريانا. ومع ذلك ، اصطدمت مع البارجة بنسلفانيا خلال منعطف الطوارئ والفيضان الناتج للعديد من حجيراتها أجبرتها على العودة للإصلاحات. تالبوت بدأت بعد يومين ، وانضمت إلى المجموعة جنوب شرق سايبان ، وكانت قبالة الشواطئ هناك في 15 يونيو ، يوم النصر. في الأيام الأولى من العملية ، قامت بفحص مجموعة القصف. في 17 يونيو ، ألقت القبض على أحد الناجين من قارب ياباني محطم. عانت السفينة من مشكلة في المحرك ورسخت في منطقة النقل حيث أسقطت طائرة معادية عصا من القنابل من على قوسها في الميناء ، لكنها لم تتسبب في أي ضرر. نقلت فريق الهدم تحت الماء إلى كين وانضموا إلى قافلة إلى هاواي. ثم تم توجيهها مرة أخرى إلى سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل استمر من 11 يوليو إلى 28 أغسطس.

تالبوت عاد إلى بيرل هاربور في أوائل سبتمبر واتجه على البخار إلى إنيوتوك ومانوس. شرعت في فريق الهدم تحت الماء رقم 3 في 12 أكتوبر وقامت بفرز مع TG 77.6 ، مجموعة دعم القصف والنار ، لصالح Leyte. في 18 أكتوبر ، قام سباحوها باستكشاف وضح النهار للمياه بين سان خوسيه ودولاغ. على الرغم من معارضة نيران المدافع الرشاشة وقذائف الهاون للعدو ، عاد الفريق دون وقوع إصابات. غادرت وسيلة النقل بقافلة ووصلت إلى ميناء سيدلر في 27 أكتوبر ، حيث نقلت فريق الهدم إلى الرئيس هايز في اليوم الأخير من الشهر.

تالبوت توجهت نحو خليج أورو ، وانضم جورج كليمر، واصطحبتها إلى كيب غلوستر ، وعادت إلى ميناء سيدلر في الثامن. بعد يومين ، رست هناك ، على بعد 800 ياردة فقط (732 & # 160 م) من جبل هود، عندما انفجرت سفينة الذخيرة فجأة وأمطرتها بأكثر من 600 رطل (272 & # 160 كجم) من المعدن والحطام. وتحصن النقل في عدة اماكن واصيب بعض افراد الطاقم. تالبوت بحثت القوارب عن ناجين لكنها لم تعثر على أي منهم.

في 15 ديسمبر 1944 ، بعد إصلاح الأضرار التي لحقت بالنقل فائق السرعة في مانوس ، تالبوت انطلقت وتوجهت ، عبر أيتابي ، إلى جزيرة نويمفور للمشاركة في التدريبات البرمائية مع الحلقة رقم 158 التي عيّنت من التجارب العشوائية المضبوطة. في 4 كانون الثاني (يناير) 1945 ، انطلقت بالقوات وقامت بفرز مع وحدة المهام 77.9.8 لصالح Lingayen Gulf. هبطت السفينة تعزيزات في سان فابيان في الأسبوع التالي واستمرت إلى ليتي. شرعت في قوات الفرقة 11 المحمولة جواً في 26 يناير وتوجهت إلى لوزون بقافلة. في 31 يناير ، نزلت القوات كالموجة الثانية ضد ناسوغبو وتوجهت إلى ميندورو. قامت بتحميل قذائف الهاون والصواريخ وتسليمها إلى ليتي.

في 14 فبراير ، شرعت وحدة النقل عالية السرعة في وحدات فوج المشاة 151 وتم نقلها على البخار إلى باتان. هبطت القوات في خليج ماريفيليس في صباح اليوم التالي وعادت إلى خليج سوبيك. في 17 فبراير ، نقلت شحنة من التعزيزات إلى Corregidor. ورافقت وسيلة النقل قافلة عائدة إلى أوليثي وبقيت هناك عدة أسابيع قبل أن تأمر بالذهاب إلى غوام. تالبوت و LSM-331 انتقل إلى Parece Vela لإجراء مسح للشعاب المرجانية وتحديد جدوى إقامة محطة إذاعية وطقس ومراقبة هناك. عادت إلى غوام في 20 أبريل ووصلت إلى أوليثي في ​​اليوم التالي.

في 22 أبريل ، تالبوت انضم إلى قافلة متجهة إلى أوكيناوا. وبعد خمسة أيام ، بدأت في القيام بدوريات ضد الغواصات جنوب كيراما ريتو ، ثم انضمت في 30 أبريل / نيسان إلى قافلة من أجل سايبان. عادت إلى كيراما ريتو وعملت كسفينة اعتصام من 22 مايو إلى 6 يونيو عندما عادت إلى سايبان. من ماريانا ، تم توجيه النقل عالي السرعة إلى إنيوتوك وهاواي والولايات المتحدة.

تالبوت وصل إلى سان بيدرو في 6 يوليو وكان من المقرر إعادة تحويله إلى مدمرة. عاد تصنيفها إلى DD-114 في 16 يوليو. ومع ذلك ، أوصى مجلس التفتيش والمسح بإيقاف نشاطها. تالبوت خرجت من الخدمة في 9 أكتوبر وشُطبت من قائمة البحرية في 24 أكتوبر 1945. تم بيعها لشركة بوسطن ميتالز ، بالتيمور ، ماريلاند ، في 30 يناير 1946 وألغيت.


طاقم يو إس إس تالبوت (DD-114) - التاريخ

وسام الحاصلين على الشرف
لبيرل هاربور


توماس جيمس ريفيس
9 ديسمبر 1895 - 7 ديسمبر 1941

الرتبة والتنظيم: كهربائي راديو (ضابط صف) ، كبير ضباط الصف (Chief Radioman) في البحرية الأمريكية
سنوات الخدمة: 1917 - 1919 (احتياطي بحري) ،
1920-1941 (البحرية)
معتمدة لدى: كونيتيكت
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة كان توماس جيمس ريفز ، المولود في توماستون ، كونيتيكت ، 9 ديسمبر 1895 ، راديانيًا بالبحرية الأمريكية وأصبح اسم المدمرة المرافقة يو إس إس ريفز. قُتل ريفز خلال هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور وحصل بعد وفاته على وسام الشرف.
تم تجنيده في الاحتياط البحري للولايات المتحدة ككهربائي من الدرجة الثالثة في 20 يوليو 1917. بعد تسريحه من الخدمة في 21 يوليو 1919 ، تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية وتم نقله إلى البحرية النظامية في 16 أبريل 1920 وخدم حتى تسريحه في 21 أغسطس 1921. في 12 أكتوبر 1921 أعاد تجنيده في البحرية مما جعله مسيرته المهنية.
متقدمًا من خلال الأسعار إلى رئيس المشاع ، كان ريفز يخدم في البارجة كاليفورنيا (BB-44) عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941. خلال ذلك الهجوم ، تم إيقاف تشغيل رافعات الذخيرة الآلية في البارجة. ريفز ومثل. بمبادرته الخاصة ، في ممر مشتعل ، ساعد في صيانة إمداد الذخيرة يدويًا للمدافع المضادة للطائرات حتى تغلب عليه الدخان والنار مما أدى إلى وفاته. ميدالية الشرف.

ميدالية الشرف: & quot للسلوك المتميز في مجال مهنته ، والشجاعة غير العادية وتجاهل سلامته الشخصية أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور ، من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. بعد أن تم إخماد رافعات الذخيرة الآلية من العمل في USS ساعد كاليفورنيا ، ريفز ، بمبادرة منه ، في ممر مشتعل ، في صيانة إمدادات الذخيرة يدويًا للمدافع المضادة للطائرات حتى تغلب عليه الدخان والنار ، مما أدى إلى وفاته.

في عام 1943 ، تم تسمية المدمرة المرافقة يو إس إس ريفز (DE-156) على شرفه.


الملازم دونالد ك.روس ، حوالي عام 1944 دونالد كيربي روس
8 ديسمبر 1910 - 27 مايو 1992

الرتبة والتنظيم: ميكانيكي ، البحرية الأمريكية
دخلت الخدمة في: دنفر ، كولورادو
سنوات الخدمة: 1929 - 1956
الرتبة النهائية: كابتن
المعارك: هجوم على بيرل هاربور ، معركة نورماندي ، عملية دراجون
الجوائز: وسام الشرف
مكان الوفاة: بريميرتون ، واشنطن ولد دونالد كيربي روس (8 ديسمبر 1910 - 27 مايو 1992) ، بيفرلي ، كانساس ، وكان ضابطًا في البحرية الأمريكية وحصل على وسام الشرف.
التحق روس بالبحرية الأمريكية في دنفر ، كولورادو ، في 3 يونيو 1929 وتخرج مع مرتبة الشرف من الشركة من التدريب الأساسي ، سان دييغو ، كاليفورنيا. أكمل مدرسة ماتشينيست ماتي ، نورفولك ، فيرجينيا أولاً في فصله وتم تعيينه في يو إس إس هندرسون ( AP-1) على خدمة الصين.
أثناء خدمته في سفينة الإغاثة المستشفى (AH-1) ، رأى روس أول عمل له (مع مشاة البحرية) في نيكاراغوا في عام 1931. تقدم من خلال الأسعار على كاسحة الألغام برانت (AM-24) ، والمدمرة سيمبسون (DD-221) والطراد مينيابوليس (CA-36) ، حصل على رتبة ضابط ميكانيكي في أكتوبر 1940 ، وتم تعيينه في البارجة نيفادا (BB-36).
خلال الغارة الجوية اليابانية في 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور ، تعرضت نيفادا لأضرار بالغة بسبب القنابل والطوربيدات. ميز روس نفسه من خلال تحمل مسؤولية توفير القوة لبدء السفينة - وهي البارجة الوحيدة التي قامت بذلك أثناء الهجوم الياباني.

وسام الشرف: & quot للسلوك المتميز في مجال مهنته ، وشجاعته الاستثنائية وتجاهل حياته أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. عندما كانت محطته في غرفة دينامو إلى الأمام في يو إس إس أصبحت ولاية نيفادا غير مقبولة تقريبًا بسبب الدخان والبخار والحرارة ، أجبر الميكانيكي روس رجاله على مغادرة تلك المحطة وأدى جميع الواجبات بنفسه حتى أصيب بالعمى وفقدان الوعي. عند إنقاذه وإنعاشه ، عاد وأمن غرفة الدينامو الأمامية وانتقل إلى غرفة ما بعد الدينامو حيث فقد وعيه مرة أخرى بسبب الإرهاق. استعاد وعيه مرة أخرى وعاد إلى محطته حيث مكث حتى أمر بالتخلي عنها

تمت ترقية روس إلى رتبة رئيس ميكانيكي في مارس 1942. وقد حصل على وسام الشرف من قبل الأدميرال تشيستر نيميتز في 18 أبريل 1942 ، وتم تكليفه بالراية في يونيو 1942. في وقت لاحق من الحرب ، شارك أيضًا في عمليات الإنزال في نورماندي والجنوب. فرنسا.
وارتقى بشكل مطرد في الرتبة المؤقتة إلى رتبة ملازم أول مع نهاية الحرب ، وعاد إلى رتبة ملازم في نهايتها. حصل مرة أخرى على ترقية إلى رتبة ملازم أول في عام 1949 ثم إلى قائد في نوفمبر 1954. عند تقاعده من الخدمة الفعلية في يوليو 1956 ، بعد سبعة وعشرين عامًا من الخدمة على متن كل نوع من أنواع السفن السطحية ثم طافية ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب في السفينة. أساس جوائزه القتالية.
جعل الكابتن روس منزله في ولاية واشنطن بعد مغادرته البحرية ، وكان نشطًا في الحياة الزراعية وشؤون المجتمع ، وفي تخليد ذكرى هجوم بيرل هاربور ، الذي وصفه بأنه & quot؛ ليس قصة عن الهزيمة. إنها قصة عن عمل تم إنجازه بشكل جيد & quot. حضر احتفالات الذكرى الخمسين في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1991 ، حيث تم تكريس نصب تذكاري لسفينته القديمة ، يو إس إس نيفادا. توفي النقيب دونالد ك. روس في بريميرتون ، واشنطن ، في 27 مايو 1992.
في عام 1997 ، تم تسمية مدمرة الصواريخ الموجهة USS Ross (DDG-71) تكريما للكابتن روس.
روبرت ر. سكوت
١٣ يوليو ١٩١٥ - ٧ ديسمبر ١٩٤١

الرتبة والتنظيم: زميل الميكانيكي من الدرجة الأولى (ضابط تافه من الدرجة الأولى) ، البحرية الأمريكية
سنوات الخدمة: 1938-1941
معتمدة في ولاية أوهايو
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة

صورة قدمها بيل جونيو


مقبرة أرلينغتون الوطنية ، رقم 34-3939
التحق بالبحرية الأمريكية من ولاية أوهايو
حصلت على وسام الشرف للبطولة في بيرل هاربور ، هاواي
مات: 07 ديسمبر 1941 ، كان عمره: 26 عامًا ولد روبرت ر. سكوت في ماسيلون ، أوهايو ، في 13 يوليو 1915 وتم تجنيده في البحرية الأمريكية في 18 أبريل 1938. تم تعيين سكوت زميل الميكانيكي من الدرجة الأولى في يو إس إس كاليفورنيا (BB-44) عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. غمرت المياه الحجرة التي تحتوي على ضاغط الهواء الذي تم تعيين سكوت فيه كمحطة قتاله نتيجة لضربة طوربيد. قام باقي الأفراد بإخلاء المكان ، لكن سكوت رفض المغادرة ، قائلاً كلمات مفادها أن "هذه هي محطتي وسأبقى وأعطيهم الهواء طالما أن المدافع تعمل." حصل بعد وفاته على ميدالية تكريم لبطولته.

وسام الشرف: من أجل التفاني الواضح في العمل ، والشجاعة غير العادية والتجاهل التام لحياته ، بما يتجاوز نداء الواجب ، أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. المقصورة ، في يو إس إس كاليفورنيا ، التي غمر فيها ضاغط الهواء ، الذي تم تعيين سكوت فيه كمحطة قتاله ، نتيجة لضربة طوربيد. قام باقي الأفراد بإخلاء تلك المقصورة ، لكن سكوت رفض المغادرة ، قائلاً كلمات مفادها: "هذه هي محطتي وسأبقى وأعطيهم الهواء طالما أن المدافع تعمل ''.

في عام 1943 ، تم تسمية المدمرة المرافقة يو إس إس سكوت (DE-214) تكريما له. كان سكوت أيضًا طالبًا سابقًا في جامعة ولاية أوهايو حيث تم تسمية سكن سكوت هاوس باسمه. بيتر توميتش
3 يونيو 1893 - 7 ديسمبر 1941

الرتبة والتنظيم: قائد البحرية الأمريكية
معتمدة لدى: نيو جيرسي
سنوات الخدمة: الحرب العالمية الأولى (الجيش) ، 1919-1941 (البحرية)
خدم في: USS Litchfield (DD-336) ، USS Utah (AG-16)
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة

الصورة من المركز التاريخي البحري.
بيتر توميتش (3 يونيو 1893 - 7 ديسمبر 1941) ، من مواليد برولوج ، النمسا-المجر كان من أصل كرواتي ولد في برولوج بالقرب من ليوبوكي ، النمسا والمجر ، فيما أصبح فيما بعد البوسنة والهرسك. خلال الحرب العالمية الأولى خدم في الجيش الأمريكي. بعد التحاقه بالبحرية الأمريكية في يناير 1919 ، خدم في البداية في المدمرة ليتشفيلد (DD-336).
بحلول عام 1941 ، أصبح رئيس Watertender على متن سفينة التدريب والهدف Utah (AG-16). في 7 ديسمبر 1941 ، بينما كانت السفينة راسية في بيرل هاربور ، راسية قبالة جزيرة فورد ، تعرضت لنسف خلال الغارة اليابانية على بيرل هاربور. كان Tomich في الخدمة في غرفة المرجل. عندما بدأ يوتا في الانقلاب ، ظل في الأسفل ، مؤمنًا الغلايات والتأكد من هروب رجال آخرين ، وبالتالي فقد حياته. وسلوكه المتميز & quot؛ المتميز & quot؛ وشجاعته غير العادية & quot؛ في ذلك الوقت ، تم منحه وسام الشرف بعد وفاته. تم عرض ميدالية الشرف الخاصة به في أكاديمية البحرية العليا (Tomich Hall) حتى تم منحها بعد وفاته لأفراد عائلته في 18 مايو 2006 ، على متن سفينة USS Enterprise في البحر الأدرياتيكي ، قبالة سواحل كرواتيا.

وسام الشرف: لسلوكه المتميز في مجال مهنته ، وشجاعته الاستثنائية وتجاهل سلامته الشخصية ، خلال الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. على الرغم من إدراك أن السفينة كانت تنقلب نتيجة قصف العدو ونسفه ، ظل Tomich في موقعه في المصنع الهندسي لـ USS يوتا ، حتى رأى أن جميع الغلايات مؤمنة وأن جميع أفراد غرفة الاحتراق قد غادروا محطاتهم ، وبذلك فقد حياته.

تم تسمية المدمرة المرافقة USS Tomich (DE-242) ، 1943-1974 ، تكريماً للزعيم Watertender Tomich.
فرانكلين فان فالكنبورغ
5 أبريل 1888 - 7 ديسمبر 1941

الرتبة والتنظيم: النقيب في البحرية الأمريكية
سنوات الخدمة 1905 - 1941
عين من: ويسكونسن
الأوامر: USS Talbot (DD-114) ، Destroyer Squadron Five ، USS Melville (AD-2) ، USS Arizona (BB-39)
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة

صورة من المركز التاريخي البحري أرسلها بيل جونيو فرانكلين فان فالكنبرج (5 أبريل 1888 - 7 ديسمبر 1941) ، من مواليد مينيابوليس ، مينيسوتا كان آخر قبطان يو إس إس أريزونا. قُتل عندما انفجرت أريزونا وغرقت أثناء الهجوم على بيرل هاربور.
تم تعيين فرانكلين فان فالكنبرج قائدًا بحريًا في الأكاديمية البحرية للولايات المتحدة في 15 سبتمبر 1905 وتخرج في 4 يونيو 1909. بعد الخدمة في البارجة فيرمونت (BB-20) وفي ساوث كارولينا (BB-26) ، تم تكليف فان فالكنبرج بضم الراية في 5 يونيو 1911. سافر إلى المحطة الآسيوية بعد ذلك بوقت قصير ، انضم إلى غواصة قوس قزح (AS-7) في أولونجابو ، جزر الفلبين ، في 11 سبتمبر. أبلغ الزورق الحربي بامبانجا (PG-39) كضابط تنفيذي في 23 يونيو 1914 للقيام بجولة قصيرة في جنوب الفلبين قبل انفصاله في 4 أغسطس.
بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، انضم الملازم أول فان فالكنبرج إلى ولاية كونيتيكت (BB-18) في 11 نوفمبر. بعد تخرجه في الهندسة البخارية في الأكاديمية البحرية في سبتمبر 1915 ، تلقى مزيدًا من التعليمات في هذا المجال في جامعة كولومبيا قبل أن يقدم تقريرًا إلى رود آيلاند (BB-17) في 2 مارس 1917. وجد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى فان فالكنبرج يعمل كضابط هندسة في البارجة. سبقت المهمة المؤقتة اللاحقة في السفينة المستقبلة في نيويورك جولته الأولى كمدرب في الأكاديمية البحرية. في 1 يونيو 1920 ، قدم فان فالكنبرج تقريرًا على متن مينيسوتا (BB-22) للعمل كضابط مهندس ، وشغل هذا المنصب حتى تم إيقاف تشغيل البارجة في نوفمبر 1921.
عمل مرة أخرى كمدرس في الأكاديمية البحرية - حتى 15 مايو 1925 - قبل أن ينضم إلى ماريلاند (BB-46) في 26 يونيو. كلف قائدًا في 2 يونيو 1927 أثناء وجوده في ماريلاند ، وسرعان ما عمل في مكتب رئيس العمليات البحرية في 21 مايو 1928 وخدم هناك خلال إدارات الأدميرال تشارلز ف. هيوز وويليام ف. برات. استلم فان فالكنبرج ، المنفصل في 28 يونيو 1931 ، قيادة المدمرة تالبوت (DD-114) في 10 يوليو وأمر السرب المدمر 5 اعتبارًا من 31 مارس 1932.
بعد التحاقه بالكلية الحربية البحرية ، نيوبورت ، ري ، وإكمال دورة التخرج في مايو 1934 ، كومدور. خدم فان فالكنبرج بعد ذلك كمفتش للمعدات البحرية في نيويورك البحرية يارد قبل الذهاب إلى البحر مرة أخرى كضابط قائد لملفيل (AD-2) من 8 يونيو 1936 إلى 11 يونيو 1938. تمت ترقيته إلى رتبة نقيب أثناء قيادته لملفيل - في 23 ديسمبر 1937 - شغل منصب مفتش العتاد في المنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد من 6 أغسطس 1938 إلى 22 يناير 1941.
في 5 فبراير 1941 ، أعفى فان فالكنبرج النقيب هارولد سي. تم تجديده حديثًا في Puget Sound Naval Shipyard ، أريزونا كانت بمثابة الرائد في قسم البارجة 1 للفترة المتبقية من العام ، ومقرها أساسًا في بيرل هاربور مع رحلتين إلى الساحل الغربي. في 4 ديسمبر ، ذهبت البارجة إلى البحر بصحبة نيفادا (BB-36) وأوكلاهوما (BB-37) للتدريب على السطح الليلي ، وبعد إجراء هذه التدريبات على المدفعية ، عادت إلى بيرل هاربور بشكل مستقل في السادس إلى المرسى في الرصيف F -7 بجانب جزيرة فورد.
أمضى كل من النقيب فان فالكنبرج وقائد الفرقة المبحرة ، الأدميرال إسحاق سي كيد ، مساء السبت التالي ، 6 ديسمبر ، على متن السفينة. فجأة ، قبل الساعة 8 صباحًا بقليل في 7 ديسمبر ، حلقت الطائرات اليابانية في سماء المنطقة ، محطمة سلام يوم الأحد وتخللتها بانفجار قنابل وطلقات متقطعة للمدافع الرشاشة. أسرع الكابتن فان فالكنبرج إلى الأمام من مقصورته ووصل إلى جسر الملاحة حيث بدأ على الفور في توجيه دفاع سفينته. سأل مسؤول التموين في منزل الطيار عما إذا كان القبطان يريد الذهاب إلى برج المخادع - وهو موقع أقل تعرضًا للقصف الياباني - لكن فان فالكنبرج رفض القيام بذلك واستمر في تشغيل الهاتف ، ويقاتل من أجل حياة سفينته.
هز انفجار عنيف السفينة فجأة ، مما أدى إلى إلقاء ركاب الجسر الثلاثة - فان فالكنبرج ، الراية ، ومسؤول التموين ، على سطح السفينة ، وتحطيم نوافذ الجسر. في حالة ذهول واهتزاز ، تعثرت الراية من خلال اللهب والدخان وهربت ، لكن الآخرين لم يروا مرة أخرى. اشتعلت النيران المستمرة ، التي تغذيها الذخيرة والنفط ، لمدة يومين حتى تم إخمادها أخيرًا في 9 ديسمبر. عثر بحث لاحق على حلقة فصل الكابتن فان فالكنبرج فقط.
حصل القبطان على وسام الشرف بعد وفاته في قتاله بشجاعة لسفينته ، ووجه دفاعه في الوقت القصير المأساوي المخصص له.

ميدالية الشرف: & quot لتفاني واضح في أداء الواجب وشجاعة غير عادية وتجاهل كامل لحياته أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور تي إتش ، من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. كضابط قائد في الولايات المتحدة. أريزونا ، الكابتن فان فالكنبرج قاتل بشجاعة سفينته حتى الولايات المتحدة. انفجرت أريزونا من انفجارات المجلات واصابة قنبلة مباشرة على الجسر مما ادى الى استشهاده. & quot

في عام 1943 ، تم تسمية المدمرة يو إس إس فان فالكنبرج (DD-656) على شرفه.
جيمس ريتشارد وارد
١٠ سبتمبر ١٩٢١ - ٧ ديسمبر ١٩٤١

الرتبة والتنظيم: بحار من الدرجة الأولى ، البحرية الأمريكية
سنوات الخدمة: 1940-1941
دخلت الخدمة في: سبرينغفيلد ، أوهايو
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة
ولد جيمس ريتشارد وارد (10 سبتمبر 1921-7 ديسمبر 1941) في سبرينجفيلد بولاية أوهايو. التحق بالبحرية الأمريكية في سينسيناتي ، أوهايو ، في 25 نوفمبر 1940. بعد التدريب الأساسي ، قدم تقريرًا على متن السفينة الحربية أوكلاهوما (BB-37).
عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، أخذت أوكلاهوما ثلاثة طوربيدات بعد وقت قصير من بدء الهجوم. أدرجت في قائمة خطيرة ، وسرعان ما اتضح أنها ستنقلب. صدر الأمر بالتخلي عن السفينة ، لكن Seaman First Class Ward بقي في برج يحمل مصباحًا يدويًا ، وبالتالي ضحى بحياته للسماح لأعضاء الطاقم الآخرين بالهروب. لبطولته في ذلك الوقت ، حصل بعد وفاته على وسام الشرف.

ميدالية الشرف: & quot لتفاني واضح في أداء الواجب ، وشجاعة غير عادية وتجاهل كامل لحياته ، بما يتجاوز نداء الواجب ، أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. عندما شوهد ذلك USS كانت أوكلاهوما على وشك الانقلاب وأصدر الأمر بالتخلي عن السفينة ، وبقي وارد في برج يحمل مصباحًا يدويًا حتى يتمكن بقية طاقم البرج من الهرب ، وبالتالي التضحية بحياته. & quot

في عام 1943 ، تم تسمية المدمرة المرافقة USS J. Richard Ward (DE-243) تكريما لـ Seaman First Class Ward.
كاسين يونغ
٦ مارس ١٨٩٤ - ١٣ نوفمبر ١٩٤٢

الرتبة والتنظيم: قائد البحرية الأمريكية
عين من: ويسكونسن
مكان الوفاة: قتل أثناء القتال في وادي القنال
الجوائز: ميدالية الشرف ، نافي كروس ، مُنحت بعد الوفاة كان كاسين يونغ (6 مارس 1894 - 13 نوفمبر 1942) ضابطًا في البحرية الأمريكية حصل على وسام الشرف لبطولته أثناء الهجوم على بيرل هاربور.
ولد يونغ في واشنطن العاصمة في 6 مارس 1894. بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية الأمريكية في 3 يونيو 1916 ، خدم في البارجة كونيتيكت (BB-18) حتى عام 1919 ، ثم أمضى عدة سنوات في الغواصات. خلال تلك الفترة ، تولى قيادة الغواصات R-23 و R-2. خلال منتصف وأواخر العشرينيات من القرن الماضي ، خدم في الاتصالات البحرية في طاقم قائد فرق الغواصات وأسطول المعركة والأكاديمية البحرية.
During 1931 33, Lieutenant Commander Young served on the battleship New York (BB-34). He was subsequently awarded command of the destroyer Evans (DD-78) and was assigned to the Eleventh Naval District in 1935 37. After promotion to the rank of Commander, he commanded Submarine Division Seven and was stationed at Naval Submarine Base New London, in Groton, Connecticut.
When the Japanese attacked Pearl Harbor on December 7, 1941, he was Commanding Officer of the repair ship Vestal (AR-4), which was badly damaged by enemy bombs and the explosion of the battleship Arizona (BB-39). Commander Young rapidly organized offensive action, personally taking charge of one of Vestal's antiaircraft guns. When Arizona's forward magazine exploded, the blast blew Young overboard. Although stunned, he was determined to save his ship by getting her away from the blazing Arizona. Swimming back to Vestal, which was already damaged and about to be further damaged, Young got her underway and beached her, thus insuring her later salvage. His heroism was recognized with the Medal of Honor.
Promoted to Captain in February 1942, he later was given command of the heavy cruiser San Francisco (CA-38). In the Solomon Islands campaign, Captain Young commanded San Francisco in the Battle of Cape Esperance and the Naval Battle of Guadalcanal with great distinction. On 13 November 1942, during the latter battle, he guided his ship in action with a superior Japanese force and was killed by enemy shells while closely engaging the battleship Hiei. Captain Young was posthumously awarded the Navy Cross for his actions during the campaign and San Francisco received the Presidential Unit Citation.

Medal of Honor citation: "For distinguished conduct in action, outstanding heroism and utter disregard of his own safety, above and beyond the call of duty, as Commanding Officer of the U.S.S. Vestal, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor, Territory of Hawaii, by enemy Japanese forces on 7 December 1941. Commander Young proceeded to the bridge and later took personal command of the 3-inch antiaircraft gun. When blown overboard by the blast of the forward magazine explosion of the U.S.S. Arizona, to which the U.S.S. Vestal was moored, he swam back to his ship. The entire forward part of the U.S.S. Arizona was a blazing inferno with oil afire on the water between the two ships as a result of several bomb hits, the U.S.S. Vestal was afire in several places, was settling and taking on a list. Despite severe enemy bombing and strafing at the time, and his shocking experience of having been blown overboard, Commander Young, with extreme coolness and calmness, moved his ship to an anchorage distant from the U.S.S. Arizona, and subsequently beached the U.S.S. Vestal upon determining that such action was required to save his ship."

In 1943, the destroyer USS Cassin Young (DD-793) was named in his honor.

Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships <http://history.navy.mil/danfs/c4/cassin_young.htm>
Naval Historical Center's bio of Cassin Young <http://history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-xz/c-young.htm>


Sources: Naval Historical Center, Medal of Honor Citations, Wikipedia


Copyright ©Genealogy Trails & each Contributor
All rights reserved


تالبوت was laid down on 12 July 1917 at Philadelphia by William Cramp & Sons. The ship was launched on 20 February 1918, sponsored by Miss Elizabeth Major. The destroyer was commissioned on 20 July 1918, Lieutenant Commander Isaac Foote Dortch in command. [1]

تالبوت stood out of New York on 31 July and steamed to the British Isles. She made three more round-trip voyages to England and, in December, called at Brest, France. In 1919, she joined the Pacific Fleet and operated with it until 31 March 1923 when she was decommissioned at San Diego. On 17 July 1920, the ship was designated DD-114 while in reserve.

تالبوت was recommissioned on 31 May 1930, and joined Destroyer Squadron (DesRon) 10 of the Battle Force at San Diego. She remained with Battle Force until 1937 when she went to Hawaii to support Submarine Force, Pacific Fleet for a year. In 1939, she served with the Battle Force and the Submarine Force. In 1940 and 1941, the destroyer was based at San Diego.

الحرب العالمية الثانية

The day after the Japanese attack on Pearl Harbor, تالبوت got underway in the screen of the aircraft carrier ساراتوجا and headed for Hawaii. She arrived at Pearl Harbor exactly a week after the Japanese raid, patrolled off the islands for ten days, and returned to San Diego. In February 1942, the ship joined the Patrol Force of the 12th Naval District and escorted convoys along the Pacific coast.

Late in May, تالبوت stood out of Puget Sound to escort the submarines S-18, S-23، و S-28 to Alaska. They arrived at Dutch Harbor on 2 June and were subjected to a small and unsuccessful air attack the next day. With the exception of three escort trips back to Seattle, the destroyer performed patrol and escort duty in Alaskan waters for the next seven months. On 31 October 1942, the ship was reclassified a high-speed transport and redesignated APD-7. تالبوت departed Dutch Harbor on 31 January 1943 to be converted by the Mare Island Navy Yard into a small but fast troopship. The work, enabling تالبوت to transport 147 combat troops, was completed on 15 March.

The next day, the high-speed transport got underway for Hawaii, and she arrived at Pearl Harbor the following week. On 2 April, she headed for Espiritu Santo to join Transport Division (TransDiv) 12. For two months, the APD participated in training exercises with her division and also escorted ships to New Caledonia, New Zealand, Australia, and Guadalcanal.

In mid-June, she joined Task Group (TG) 31.1, the Rendova Attack Group, for the invasion of New Georgia. She and زين were to capture two small islands that controlled the entrance to Roviana Lagoon from Blanche Channel. The two ships embarked troops of the 169th Infantry Regiment at Guadalcanal, and, on 30 June, they were off their assigned beaches when the assault began. Heavy rains obscured the islands, and زين ran aground at 0230. After landing her troops and supplies without opposition, تالبوت attempted to pull the minesweeper free but failed. ثم، سكة حديدية arrived and pulled زين free while تالبوت provided air protection. During the operation, enemy aircraft could be seen attacking the main landing force. On the night of 4 July, the ship and six other high speed transports arrived off Rice Anchorage. During the landing of assault troops the next morning, a Japanese "long-lance" torpedo sank قوي, one of the destroyers of the bombardment group.

تالبوت returned to Guadalcanal to prepare for the occupation of Vella Lavella. On 14 August, she sortied with TG 31.5, the Advance Transport Group of the Northern Landing Force. The assault forces went ashore from the destroyer transports the next morning, unopposed. However, two hours later, the Japanese began air attacks against the ships and kept up the raids throughout the day. Nevertheless, the American fleet suffered no damage and claimed to have shot down 44 of the enemy planes.

The high-speed transport next devoted over a month to escorting smaller ships and carrying supplies to various islands in the Solomons. Late in September, she joined Admiral George H. Fort&aposs Southern Attack Force for the conquest of the Treasury Islands. Eight APDs and 23 smaller landing ships were loaded with troops of the 8th New Zealand Brigade Force. The smaller ships departed Guadalcanal on 23 October and 24 October, and the faster destroyer transports left on 26 October. The following day, the troops landed on Mono and Stirling islands, and the transports had cleared the area by 2000.

On 3 November, تالبوت called at Noumea to embark reinforcements for troops who, two days before, had landed on the beaches of Bougainville at Empress Augusta Bay. She arrived on 6 November, disembarked her soldiers, loaded 19 casualties and screened a group of landing ship tanks (LSTs) to Guadalcanal. On 11 November, she was back at the beachhead with a resupply echelon. Four days later, she got underway for Guadalcanal. The high-speed transport loaded troops, ammunition, and rations held a practice landing and headed for Bougainville. On 16 November, the destroyer transport and her five sister ships rendezvoused with a group of LSTs and destroyers. At 0300, a Japanese snooper aircraft dropped a flare astern of the convoy. It was followed by enemy bombers which attacked for almost an hour before hitting McKean and setting her afire. Although under constant air attack, تالبوت &apos s boats rescued 68 crew members and 106 marine passengers from the stricken ship.

تالبوت continued to Cape Torokina and arrived there in the midst of another air attack. She landed her troops and headed for Guadalcanal.

After her engines were overhauled at Noumບ in December, the ship made a round-trip to Sydney. On 8 January 1944, she departed New Caledonia for Espiritu Santo to pick up a convoy and escort it to Guadalcanal. She arrived off Lunga Point on 13 January and patrolled between there and Koli Point for two weeks. On 28 January, the fast transport embarked elements of the 30th New Zealand Battalion and a group of intelligence and communications specialists of the United States Navy and headed for the Green Islands to participate in a reconnaissance in force.

On the night of 30 January, the destroyer transports landed the raiding party withdrew from the area and returned the next night to pick them up. تالبوت disembarked the New Zealanders at Vella Lavella and the Navy men at Guadalcanal. On 13 February, تالبوت reembarked New Zealand troops and sortied with TF 31, the Green Islands Attack Group. She was off Bara-hun Island on 15 February and launched her part of the assault wave. She then shuttled reinforcements and supplies from Guadalcanal to the Green Islands.

On 17 March, the transport loaded elements of the 2d Battalion, 4th Marines, at Guadalcanal and sailed with the amphibious force to the St. Matthias Islands. The Marines peacefully occupied Emirau on 20 March, and تالبوت returned to Purvis Bay. She headed to New Guinea on 4 April to participate in practice landings with the 168nd Army Regimental Combat Team (RCT). Two weeks later, she loaded 145 men of that regiment and sortied with TG 77.3, the Fire Support Group, for the assault on Aitape. On 22 April, تالبوت landed her troops shelled Tumleo Island and returned to Cape Cretin. She escorted resupply echelons to the landing area until 10 May when the transports were released by the 7th Fleet.

تالبوت joined the 5th Fleet at Guadalcanal on 13 May and began training with underwater demolition teams. On 4 June, she joined a convoy to the Marshalls and arrived at Kwajalein on 8 June. Two days later, the high-speed transport joined TG 53.15 of the Southern Attack Force and got underway for the Marianas. However, she collided with the battleship بنسلفانيا during an emergency turn and the resulting flooding of several of her compartments forced her to return for repairs. تالبوت got underway two days later, rejoined the group southeast of Saipan, and was off the beaches there on 15 June, D-Day. During the first days of the operation, she screened the bombardment group. On 17 June, she captured a survivor of a wrecked Japanese boat. The ship developed engine trouble and anchored in the transport area where an enemy plane dropped a stick of bombs off her port bow, but caused no damage. She transferred her underwater demolition team to Kane and joined a convoy for Hawaii. She was then routed back to San Francisco for an overhaul that lasted from 11 July to 28 August.

تالبوت returned to Pearl Harbor early in September and steamed onward to Eniwetok and Manus. She embarked Underwater Demolition Team No. 3 on 12 October and sortied with TG 77.6, the Bombardment and Fire Support Group, for Leyte. On 18 October, her swimmers made a daylight reconnaissance of the waters between San Jose and Dulag. Although opposed by enemy machine-gun and mortar fire, the team reembarked with no casualties. The transport departed with a convoy and arrived at Seeadler Harbor on 27 October, where she transferred the demolition team to President Hayes on the last day of the month.

تالبوت headed toward Oro Bay, joined George Clymer, escorted her to Cape Gloucester, and returned to Seeadler Harbor on the 8th. Two days later, she was anchored there, only some 800 yards (732 m) from Mount Hood, when that ammunition ship suddenly exploded and showered her with over 600 pounds (272 kg) of metal and debris. The transport was holed in several places and some crew members were injured. تالبوت &apos s boats searched for survivors but found none.

On 15 December 1944, after the high-speed transport&aposs damage had been repaired at Manus, تالبوت got underway and proceeded, via Aitape, to Noemfoor Island to participate in amphibious exercises with the 158th RCT. On 4 January 1945, she embarked troops and sortied with Task Unit 77.9.8 for Lingayen Gulf. The ship landed reinforcements at San Fabian the following week and continued on to Leyte. She embarked troops of the 11th Airborne Division on 26 January and headed for Luzon with a convoy. On 31 January, she disembarked the troops as the second wave against Nasugbu and steamed to Mindoro. She loaded mortar and rocket boats and delivered them to Leyte.

On 14 February, the high-speed transport embarked units of the 151st Infantry Regiment and steamed to Bataan. She landed the troops at Mariveles Bay the next morning and returned to Subic Bay. On 17 February, she took a load of reinforcements to Corregidor. The transport escorted a convoy back to Ulithi and remained there for several weeks before being ordered to Guam. تالبوت و LSM-331 proceeded to Parece Vela to conduct a survey of the reef and determine the feasibility of erecting a radio, weather, and observation station there. She returned to Guam on 20 April and reached Ulithi the next day.

On 22 April, تالبوت joined a convoy bound for Okinawa. Five days later, she began antisubmarine patrols south of Kerama Retto and then, on 30 April, joined a convoy for Saipan. She returned to Kerama Retto and served as a picket ship from 22 May to 6 June when she went back to Saipan. From the Marianas, the high speed transport was routed to Eniwetok, Hawaii, and the United States.

تالبوت arrived at San Pedro on 6 July and was to be reconverted into a destroyer. Her classification reverted to DD-114 on 16 July. However, a Board of Inspection and Survey recommended that she be inactivated. تالبوت was decommissioned on 9 October and struck from the Navy list on 24 October 1945. She was sold to the Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, on 30 January 1946 and scrapped.


Harry Simond Morris, TMC - Military Timeline

Korea was ruled by Japan from 1910 until the closing days of World War II. In August 1945, the Soviet Union declared war on Japan, as a result of an agreement with the United States, and liberated Korea north of the 38th parallel. U.S. forces subsequently moved into the south. By 1948, as a product of the Cold War between the Soviet Union and the United States, Korea was split into two regions, with separate governments. Both governments claimed to be the legitimate government of all of Korea, and neither side accepted the border as permanent. The conflict escalated into open warfare when North Korean forces supported by the Soviet Union and China moved into the south on 25 June 1950. On that day, the United Nations Security Council recognized this North Korean act as invasion and called for an immediate ceasefire. On 27 June, the Security Council adopted S/RES/83: Complaint of aggression upon the Republic of Korea and decided the formation and dispatch of the UN Forces in Korea. Twenty-one countries of the United Nations eventually contributed to the UN force, with the United States providing 88% of the UN's military personnel.

After the first two months of the conflict, South Korean forces were on the point of defeat, forced back to the Pusan Perimeter. In September 1950, an amphibious UN counter-offensive was launched at Inchon, and cut off many of the North Korean troops. Those that escaped envelopment and capture were rapidly forced back north all the way to the border with China at the Yalu River, or into the mountainous interior. At this point, in October 1950, Chinese forces crossed the Yalu and entered the war. Chinese intervention triggered a retreat of UN forces which continued until mid-1951.

After these reversals of fortune, which saw Seoul change hands four times, the last two years of conflict became a war of attrition, with the front line close to the 38th parallel. The war in the air, however, was never a stalemate. North Korea was subject to a massive bombing campaign. Jet fighters confronted each other in air-to-air combat for the first time in history, and Soviet pilots covertly flew in defense of their communist allies.

World War II killed more people, involved more nations, and cost more money than any other war in history. Altogether, 70 million people served in the armed forces during th Overview of World War II

World War II killed more people, involved more nations, and cost more money than any other war in history. Altogether, 70 million people served in the armed forces during the war, and 17 million combatants died. Civilian deaths were ever greater. At least 19 million Soviet civilians, 10 million Chinese, and 6 million European Jews lost their lives during the war.

World War II was truly a global war. Some 70 nations took part in the conflict, and fighting took place on the continents of Africa, Asia, and Europe, as well as on the high seas. Entire societies participated as soldiers or as war workers, while others were persecuted as victims of occupation and mass murder.

World War II cost the United States a million causalities and nearly 400,000 deaths. In both domestic and foreign affairs, its consequences were far-reaching. It ended the Depression, brought millions of married women into the workforce, initiated sweeping changes in the lives of the nation's minority groups, and dramatically expanded government's presence in American life.

On September 1, 1939, World War II started when Germany invaded Poland. By November 1942, the Axis powers controlled territory from Norway to North Africa and from France to the Soviet Union. After defeating the Axis in North Africa in May 1941, the United States and its Allies invaded Sicily in July 1943 and forced Italy to surrender in September. On D-Day, June 6, 1944, the Allies landed in Northern France. In December, a German counteroffensive (the Battle of the Bulge) failed. Germany surrendered in May 1945.

The United States entered the war following a surprise attack by Japan on the U.S. Pacific fleet in Hawaii. The United States and its Allies halted Japanese expansion at the Battle of Midway in June 1942 and in other campaigns in the South Pacific. From 1943 to August 1945, the Allies hopped from island to island across the Central Pacific and also battled the Japanese in China, Burma, and India. Japan agreed to surrender on August 14, 1945 after the United States dropped the first atomic bombs on the Japanese cities of Hiroshima and Nagasaki.

1. The war ended Depression unemployment and dramatically expanded government's presence in American life. It led the federal government to create a War Production Board to oversee conversion to a wartime economy and the Office of Price Administration to set prices on many items and to supervise a rationing system.

2. During the war, African Americans, women, and Mexican Americans founded new opportunities in industry. But Japanese Americans living on the Pacific coast were relocated from their homes and placed in internment camps.

The Dawn of the Atomic Age

In 1939, Albert Einstein wrote a letter to President Roosevelt, warning him that the Nazis might be able to build an atomic bomb. On December 2, 1942, Enrico Fermi, an Italian refugee, produced the first self-sustained, controlled nuclear chain reaction in Chicago.

To ensure that the United States developed a bomb before Nazi Germany did, the federal government started the secret $2 billion Manhattan Project. On July 16, 1945, in the New Mexico desert near Alamogordo, the Manhattan Project's scientists exploded the first atomic bomb.

It was during the Potsdam negotiations that President Harry Truman learned that American scientists had tested the first atomic bomb. On August 6, 1945, the Enola Gay, a B-29 Superfortress, released an atomic bomb over Hiroshima, Japan. Between 80,000 and 140,000 people were killed or fatally wounded. Three days later, a second bomb fell on Nagasaki. About 35,000 people were killed. The following day Japan sued for peace.

President Truman's defenders argued that the bombs ended the war quickly, avoiding the necessity of a costly invasion and the probable loss of tens of thousands of American lives and hundreds of thousands of Japanese lives. His critics argued that the war might have ended even without the atomic bombings. They maintained that the Japanese economy would have been strangled by a continued naval blockade, and that Japan could have been forced to surrender by conventional firebombing or by a demonstration of the atomic bomb's power.


محتويات

تحرير الحرب العالمية الأولى

Following commissioning, سترينجهام was assigned to convoy escort and antisubmarine duty through the end of World War I. Upon her return to the United States in 1919, she was assigned to Destroyer Division (DesDiv) 6 of the Atlantic Fleet Destroyer Force. Except for a six-month period from December 1919 to June 1920 when she was in reduced commission, سترينجهام remained fully active with the Atlantic Fleet until the middle of 1922. During that time, alpha-numeric hull numbers were adopted by the Navy and سترينجهام was redesignated DD-83 effective 17 July 1920. On 2 June 1922, she was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard.

تحرير الحرب العالمية الثانية

She remained inactive until 1940, when she was apparently moved to the Norfolk Navy Yard for conversion to a high-speed transport (APD). On 2 August 1940, سترينجهام was redesignated APD-6.

1940-1942 Edit

On 11 December 1940, she was recommissioned at Norfolk, whence she operated until mid-1942. Her duties consisted primarily of escorting coastal convoys from point to point along the eastern seaboard and to various bases in the Caribbean Sea. On 18 April 1942, سترينجهام attacked an enemy submarine, but could not confirm a kill, even though heavy black oil surfaced soon after her attack. On the following day, she put into Norfolk and participated in amphibious exercises in Chesapeake Bay through the first week in July.

On 6 July, she got underway from Norfolk in company with a convoy bound for the Panama Canal. She transited the canal on 13 July, reported to the Commander, Southeastern Pacific, and continued west. After stops in the Society and Fiji Islands, she reached Espiritu Santo, in the New Hebrides, on 14 August. Two days later, she put to sea on the first of many resupply voyages to help bolster the marines defending the beachhead on Guadalcanal.

The Guadalcanal campaign was unique among the amphibious operations conducted in the Pacific during World War II. Neither the United States nor Japan enjoyed the overwhelming naval superiority which in almost every other case ensured victory for the greater force. Relative equality made the naval forces of each side a constant threat to the supply lines of the other. Consequently, both sides relied upon the high-speed transport, converted destroyers like سترينجهام, which were well armed for transports and fast enough to evade more powerfully armed warships. While the contribution of the larger elements of the American fleet cannot be overlooked, the struggle for Guadalcanal was to a great extent the battle of the high-speed transport. سترينجهام and similar high speed transports succeeded where their Japanese counterparts failed. They kept the marines supplied.

On 23 August, during سترينجهام ' s second run to Guadalcanal, a torpedo passed her close astern and she immediately charged to the attack. She dropped 11 depth charges forced the submarine to broach and then lost contact. Although her crew thought at the time they had sunk the submarine, subsequent checking failed to verify their victory. Not long after her scrape with the submarine, سترينجهام was ordered out to join the group of ships attempting to tow the destroyer أزرق, torpedoed the previous evening, into Tulagi. The imminence of the Battle of the Eastern Solomons, however, forced that weak formation to abandon أزرق and seek shelter. وفقا لذلك، أزرق sank at 2223 on 23 August. سترينجهام resumed her supply runs in the Solomons until 5 October, when she got underway from New Caledonia to return to the California coast.

1943 Edit

After six weeks in the Mare Island Navy Yard, she got underway for the South Pacific. Her return to action, however, was short-lived for—while operating in Pepasala Bay in the Russell Islands on 26 February 1943—a heavy squall forced her aground on a reef. In maneuvering clear of the reef, she was forced to back down to avoid a collision with the destroyer Humphreys and damaged her starboard propeller. After emergency repairs at Tulagi, she was routed back to Mare Island, where she arrived on 16 April.

Over the next six months, سترينجهام advanced up the Solomons staircase with the American forces. In mid-August, she participated in the landings at Vella Lavella in the central Solomons. That operation cut the Japanese supply lines to Kolombangara and delivered vital air bases to the Americans. On 27 October, she and six other APDs, along with various smaller ships, put a force of New Zealanders ashore at Mono and Stirling islands in the Treasury Islands sub-group. November found her supporting the assault on Bougainville at Empress Augusta Bay.

On the day after Christmas, سترينجهام joined the American forces which outflanked the Bismarck Barrier at Cape Gloucester, near the western terminus of New Britain. From that position, they could move in two directions—west to pounce upon the back of the New Guinea hen or north to the Admiralties to isolate Kavieng and Rabaul. سترينجهام participated in one operation in each direction.

1944 Edit

On 2 January 1944, she supported the forces which landed at Saidor, New Guinea and, in March, she assisted in the invasion of Emirau. Between these two operations, سترينجهام helped land troops in the Green Islands, the northernmost subgroup of the Solomons, located between Buka and New Ireland.

During the spring of 1944, American military thinking focused increasingly upon the Central Pacific invasion route to Japan. وفقا لذلك، سترينجهام returned to Hawaii with marines embarked and both she and her passengers commenced preparations for the invasion of the Marianas. The initial waves of assault troops stormed the beaches at Saipan on 15 June. سترينجهام discharged her marines the following day and patrolled off Saipan throughout the Battle of the Philippine Sea on 19 and 20 June. On 22 June, Underwater Demolition Team (UDT) 7 shifted to her from بروكس for the Tinian phase of the Marianas operation. Until the landings, the high-speed transport conducted sporadic bombardment and harassment fire on Tinian. On 10 July, she sent her UDT men ashore to reconnoiter the two potential landing sites and, just before the actual assault began on 24 July, her frogmen participated in a daylight feint at Tinian Town to divert Japanese attention from the actual landing sites. On 28 July, she completed her work with UDT 7 in the Marianas and headed for Espiritu Santo, via Eniwetok Atoll.

سترينجهام, was at Purvis Bay, Florida Island, in the midst of exercises preparatory to the invasion of the Palaus when UDT 7 rejoined her on 5 September. By 12 September, she and her frogmen were off the coast of Angaur with Task Group 32.5. At 1035, she disembarked the UDT men at Peleliu to clear a path through heavy minefields. That afternoon, she towed Afoa to Kossol Passage, and then returned to work with the UDT teams until 27 September, when she headed for Manus. There she was moored alongside كليمسون. On the night of 3 October, a fire broke out on كليمسون and swept across سترينجهام amidships and aft, igniting the UDT teams' rubber boats and bags of explosives. سترينجهام drifted from her moorings after the lines were cut, and her crew finally got the fire under control.

1945 Edit

سترينجهام returned to the United States for overhaul, repairs, and alterations. She did not return to the western Pacific until 17 March 1945. She joined the southern defense group at Saipan and sortied with it for Okinawa on 26 March. The high-speed transport arrived off Okinawa on 2 April, the day following the initial assault, and screened the transport area until 7 April, when she headed for Guam. During that time, سترينجهام took two الكاميكاز under fire, one on 3 April and one on 6 April. The former succeeded in crashing LST-599 while the latter gave up his plunge in the face of سترينجهام ' s heavy antiaircraft fire, dove on a destroyer, but missed both American ships.

سترينجهام screened another convoy from Guam to the Ryukyus, reaching Okinawa on 22 April. She remained in the vicinity for five relatively uneventful days then headed back to Guam. On this voyage, she rendered assistance to the hospital ship, Comfort, which had been crashed by a Japanese كاميكازي. Comfort was able to resume course without assistance, but سترينجهام shepherded her until relieved by ويكس.

While at Guam, سترينجهام was rammed by La Vallette, a battle casualty. The APD's starboard side was damaged, as was her bridge, her forward crew's compartment, and much of her electrical equipment. و لهذا، سترينجهام was ordered back to San Diego for extensive repairs. On 19 June, she entered San Diego and began conversion back to a destroyer and, on 25 June, she resumed her former designation, DD-83. In August, the end of the war brought a halt to سترينجهام ' s conversion. Later that month, it was determined that she would be decommissioned at Philadelphia. In September, she sailed from San Diego, transited the Panama Canal, and preceded to Philadelphia, where she reported for duty to the Commandant, 4th Naval District, on 26 September. She was decommissioned on 9 November 1945, and her name was struck from the Navy list on 5 December 1945. سترينجهام was scrapped at Philadelphia in March 1946.


محتويات

Taylor was one of 111 ويكس-class destroyers built by the United States Navy between 1917 and 1919. She, along with seven of her sisters, were constructed at Mare Island Navy Yard in San Francisco, California, using detailed designs drawn up by Bath Iron Works. [1] [2]

She had a standard displacement of 1,090 tonnes (1,070 long tons 1,200 short tons) an overall length of 314 feet .5 inches (95.7 m), a beam of 30 feet 11.75 inches (9.4 m) and a draught of 9 feet 0 inches (2.7 m). On trials, Taylor reached a speed of 35 knots (65 km/h 40 mph). She was armed with four 4"/50 caliber guns, one 3"/23 caliber gun, and twelve torpedo tubes for 21 in (533 mm) torpedoes. She had a regular crew complement of 122 officers and enlisted men. [3] She was coal-powered, and driven by two Curtis steam turbines powered by four Yarrow boilers with an indicated horsepower of 24,200 shaft horsepower (18,000 kW). [1]

Specifics on Taylor ' s performance are not known, but she was one of the group of ويكس-class destroyers known unofficially as the 'Liberty Type' to differentiate them from the destroyers constructed from detail designs drawn up by Bethlehem Steel, which used Parsons or Westinghouse turbines. The 'Liberty' type destroyers deteriorated badly in service, and in 1929 all 60 of this group were retired by the Navy. Actual performance of these ships was far below intended specifications especially in fuel economy, with most only able to make 2,300 nautical miles (4,300 km 2,600 mi) at 15 knots (28 km/h 17 mph) instead of the design standard of 3,100 nautical miles (5,700 km 3,600 mi) at 20 knots (37 km/h 23 mph). [1] [4] The class also suffered from poor maneuverability and were overweight. [5]

She was the first U.S. Navy ship to be named USS Taylor, commemorating Navy admiral Henry Clay Taylor. [3] A second Taylor would be commissioned in 1942, a فليتشر-class destroyer named for William Rogers Taylor. That ship saw extensive service in World War II, the Korean War, and the Vietnam War. [6]

Taylor was laid down as Destroyer No. 94 on 15 October 1917 by the Mare Island Navy Yard, and launched on 14 February 1918. She was commissioned on 1 June 1918, sponsored by Ms. Mary Gorgas, and under the command of Commander Charles T. Hutchins, Jr. [7]

Upon commissioning, Taylor joined Destroyer Division 12 of the Atlantic Fleet. She cruised with that fleet during World War I but saw no action. Following the war on 1 April 1919, she was assigned to Destroyer Division 8. In 1920, Taylor was placed in reduced commission though still operating on the Atlantic coast. That summer, on 17 July, the Navy adopted the alpha-numeric hull designation system, and Taylor became DD-94. In October, she was placed back in full commission and, until the summer of 1922, operated with Destroyer Division 8, Flotilla 8, Squadron 3. On 21 June 1922, the ship was placed out of commission at Philadelphia, Pennsylvania. [7]

Taylor remained inactive there until 1 May 1930, when she was placed back in commission under the command of Commander George B. Keester. She was assigned to Destroyer Division 33, Squadron 7, which was part of the Scouting Fleet. During this time, she operated from Charleston, South Carolina, until November when she was placed in reduced commission once again. في نفس الوقت، Taylor was detached from the Scouting Fleet and transferred to Destroyer Division 47, Squadron 16 of the Training Squadron. She was assigned to the 6th and 7th Naval Districts to train reservists and to carry Reserve Officer Training Corps midshipmen on summer cruises. [7] By 1 April 1931, Scouting Fleet became Scouting Force, and the destroyer was reassigned as an element of Division 28 of the Training Squadron. She operated with that unit until early in 1934 when she joined Squadron 19 of the rotating reserve with which she remained until late 1931. [7]

On 1 September, she relieved the destroyer J. Fred Talbott on duty with the Special Service Squadron. She patrolled the West Indies and the Gulf of Mexico with that force for one year due to instability in Latin America. By 1 October 1935, Taylor was back with the Training Squadron as a unit of the newly established Division 30. She trained reservists until early in 1937 when she returned to the Special Service Squadron in relief of the destroyer Manley. She returned to patrols in the Caribbean area. Returning to the United States in 1938, Taylor was moor at Philadelphia to prepare for inactivation. The destroyer was placed out of commission on 23 September 1938. Her name was struck from the Naval Vessel Register on 6 December 1938, and she was offered for sale in July 1939. However, on 11 July 1940, she was redesignated Damage Control Hulk No. 40 and tasked to train damage control parties. [7]

On 25 May 1942, sister ship Blakeley was struck by a torpedo fired from German submarine U-156 while patrolling off Martinique. The torpedo struck between frames 18 and 24 at about 4 feet (1.2 m) below Blakeley ' s water line, and the force of the impact blew off 60 feet (18 m) of her bow and forecastle. [8] Sailing under her own power to Philadelphia Naval Yard, Blakeley had the forward 60 feet of Taylor ' s hull grafted onto her throughout the summer of 1942. This was completed in September 1942, and Blakeley، مع Taylor ' s forward hull, served through the remainder of the war. [9] [8] The remaining 255 feet (78 m) of Taylor spent the remainder of World War II in her duties as a training hulk. She was sold for scrap in 1945, and delivered on 8 August. [8]


شاهد الفيديو: عودة حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز إلى الخليج العربي. #رادار